34岁的货车司机王才军最近成了新闻人物，因为曾准备状告重庆渝涪高速公路有限公司（简称重庆渝涪公司），他可能成为重庆历史上状告公路管理公司的第一人。

　　究竟是什么让他作出这一惊人举措的？用王才军的话说：“主要还是重庆最烂高速公路惹的祸！”

　　追溯

　　连环车祸 牵出公路质量疑惑

　　王才军所说的“重庆最烂高速公路”，就是重庆渝涪公司管理的渝（重庆）涪（涪陵）高速。

　　对司机王才军而言，17日晚11：40分，可能是他这生终身难忘的日子。这天，他驾驶的一辆渝BK0236的大货车行驶在渝涪高速长寿往主城方向62公里时，突然碾过分布在行车道中的两个坑凼，瞬间，原本还四平八稳的车一下发生侧翻，车厢内约2吨多重的小麦顷刻散落一地。

　　尽管事发突然，王才军和两个同伴爬出货车后，仍然及时打开了应急灯，并开始用手机拨打求救电话。

　　“快刹车，前面出事了！”尾随其后的一辆辆车在远远看到闪烁的应急灯后，纷纷开始减速缓慢行驶。

　　然而，就在约20辆车缓缓通过事故段后，仍有一辆尾随行驶过来的车，因刹车不及时，砰然撞进了离渝BK0236货车后约200米远的另一辆车后。

　　紧接着，1辆，2辆……转眼间，总共有15辆车在短距离内间断地发生连环相撞。事故现场长达两百多米，玻璃碎渣和泄漏油迹遍地。

　　不久，重庆交通高速公路支队第7大队人员和消防官兵接到报警后赶到现场进行了紧急排险，并开始疏通被阻车辆，到18日凌晨2点过，这里实现完全通畅。

　　让人吃惊的是，在已清障完毕后约6小时之后的2月18日上午8：45分左右，几乎在同一路段地方，却意外地再次发生了9车相撞的连环追尾。

　　这一切事故的背后难道都是偶然吗？在重庆交通高速公路支队，记者看得到这样一组骇人听闻的数据：仅今年2月1日至3月28日的近两个月里，渝涪高速就发生了24起一般交通事故，592起轻微交通事故和4起重大交通事故，为此先后有6个驾驶员为之丧生。

　　调查

　　高速公路 沿线坑凼星罗棋布

　　那么，这条高速公路为何总是事故濒发？

　　对于2月17日晚、18日上午发生的连环车祸，有驾驶员认为，是执法队员在处理车祸现场时，没有将警示标志摆放合理的位置，才导致了事故的发生。因此，执法人员存在处置不当的嫌疑。

　　而参与两起事故救援的重庆交通高速公路支队第7大队有关人员在接受记者采访时则表示，他们曾出动4辆左右的车参与执法，所摆放的警示牌远超100米长。 “避免事故地方再次发生车祸，这是我们执法过程中第一要防范的，那样的错误肯定不会犯。”该队一负责人完全否定了这一说法。

　　作为第一辆出事车车主的王才军是最有发言权的，他的认为则是斩钉截铁：坑凼才是造成他翻车的直接原因，所以公路管理单位重庆渝涪公司应承担事故全部责任！

　　“你去看看，那么大的坑怎么会不翻车。”为了找到充实的证据，事发后，王才军及时找人拍下了无数张照片，指着这些相片，他满腹不平地告诉记者，“最大一个坑凼的长宽深分别在1.2米、0.8米和0.2米上下，另一个坑凼长宽深则分别在0.8米、0.5米和0.2米左右。”

　　王才军还用纸、笔和圈尺对附近约20公里的路段进行了统计，类似的坑凼居然就有125处，分布在各条车道。“小的坑凼还不算，整条高速路上的就难以统计了。”王才军说。

　　对于这条高速公路，记者在驱车进行体验后发现，这样的坑凼不仅四处可见，一些地方甚至可见裂缝和裸露的铁块、钢筋。“车行上面，常常是上下颠簸。”

　　“渝涪高速的单向距离有多远？”

　　“118公里左右。”

　　“这样的坑凼究竟有多少处？”面对记者提问，重庆渝涪公司综合管理部经理余献辉也回答不上来。

　　思考

　　开通8年 坑凼不该如此众多

　　因为这些数之不尽的坑凼，王才军表示，这可谓“重庆最烂高速公路”。而在重庆交通高速公路支队，记者同样听到了这一说法。

　　“渝涪高速公路确实是重庆目前路况技术水平最差的高速公路。”在重庆市交委公路建设管理处，一负责人也向记者如是证实。

　　据了解，渝涪高速是由重庆高速公路发展有限公司投资约49亿元左右，于2000年才正式建成全线贯通，其当初的设计使用年限是15年。细算下来，每公里的造价在4700万左右，应该说工程造价已然不低。不过，到2003年10月，该路段最终以58.5亿的转让价让重庆渝涪公司买断经营权。

　　而按《公路法》第六十六条规定，受让收费权或者由国内外经济组织投资建成经营的公路的养护工作，由各该公路经营企业负责。各该公路经营企业在经营期间应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程做好对公路的养护工作。在受让收费权的期限届满，或者经营期限届满时，公路应当处于良好的技术状态。也因为此，王才军最后决定一纸起诉重庆渝涪公司。

　　记者随后从重庆市交委公路建设管理处获悉，他们对渝涪高速有坑凼等隐患一直是非常重视，自2007年7月至今年3月，重庆市交委曾在为此连续下发3份专项整改通知的同时，还召开过2次专门督办会议，要求重庆渝涪公司加紧整治，以创造良好的通行条件。

　　其内容主要涉及三方面：一是整治坑凼等在内的路面病害；二是维护好护拦等公路沿线的安全设施；三是整治桥梁和隧道结构物的破损或渗水等。“按照今年3月最近所发的督办函要求，公路最迟要在今年末整治完毕。”重庆市交委公路建设管理处这位负责人告诉记者，这又是一次督办的“通牒”。

　　“公路坑凼多的情况确实存在。”余献辉在接受记者采访时毫不否定地表示知道督办函的事。

　　可以看出，重庆各方对这条公路的“伤痛”已经看在眼里。而到今天，仅仅是渝涪高速公路正式使用的第9个年头。

　　对于出现这种状况的原因，重庆市交委公路建设管理处这位负责人解释，沥青路面设计是依据设计年限内累计标准当量轴次进行结构或厚度设计，但随着渝涪高速公路近年来交通流量的迅速增长，已完全达到设计的饱和交通量，所以高速公路在设计使用年限中后期“病害”集中可以理解。

　　“不过，渝涪公司以被动养护为主，预防性养护措施采取不够，头痛医头，脚痛医脚，未针对路况水平急剧下降而制订相应的养护计划，也是致使道路集中出现‘病害’的一个原因。”

　　但在与余献辉的交谈中，记者获悉，事实上早在2004年，渝涪公司在对该路进行正常维护的过程中，就曾开始了对路桥损坏严重段的“专项整治”，仅当年在这方面的费用就投入了2000万元之多。“之后是逐年递增。”他为此告诉记者，仅2007年，公司就花了8000余万在这条路的整治之中。

　　值得深思的是，即便就是在这样不间断地“专项整治”过程中，这条路的车祸仍是应接不暇。

　　更令人费解的是，“颠翻”王才军货车的那两个坑凼路段，在今年2月份左右才刚整治完毕，这意味着，还不到1个月这里就再次出现了路面破损。

　　而据记者调查获悉，渝涪高速新铺沥青路面出现坑凼的远不止此起事故的路段，加上不属新铺沥青路面中的坑凼，这条高速上的“伤痛”到底有多少，余献辉表示，主要集中在重庆至长寿单向65公里（双向130公里）的范围内。

　　这表明，这条单向118公里的高速路中，路况技术水平最差的路段居然超过了一半的里程。也因为此，余献辉毫不避讳地告诉记者，这条路的质量排名“确实在全市高速中的倒数位置”。也难怪，作为公路主管部门，重庆市交委的“督办函”会接二连三地递到重庆渝涪公司手中。

　　既然如此，这条路当初是怎么通过验收的呢？而此间多次的“专项整治”为何又总是见效甚微？据了解，2月20日，重庆渝涪公司已向重庆市交委提交了整治报告，准备今年再投1亿元左右的的资金在这条高速公路的“止痛”上。但愿，这一次的治理不再是“打水漂”！